雁翔路上的自行车道还能不能让人好好骑车了？

在不到一个月的时间里，共享单车“忽如一夜春风来”般遍布西安的各个主要街道。市民在享受绿色出行的同时，也遇到了困扰——越来越宽的马路，留给自行车骑行的空间却越来越少。

近日，有网友给西部网“民生热线”反映，称雁翔景苑小区门口和加油站附近，各种机动车辆霸占着自行车道，使得骑自行车出行无路可走。而随着记者采访的深入，这位网友的遭遇在西安城区内很多地方都可以遇到。

市民重新选择骑行 却发现无路可走

在高峰期的凤城二路地铁口周边，供自行车行驶的非机动车道上，差不多一半空间被停车位占据，不断有缓慢行驶而来的私家车寻找车位。和这些机动车挤在一起的各色自行车，只能寻找空隙穿行其中。

这样的情况也存在于雁塔北路、小寨东路、北大街和电子正街，除了和机动车抢道之外，骑行自行车还要避让行走在非机动车道上的行人，以及不断驶过的公交车。

一位坚持骑自行车上下班的市民王先生告诉记者，即时没到上下班高峰人流量大的时候，非机动车道上留给自行车骑行的空间也很有限，以至于很多自行车被迫蹿上人行道骑行，不方便也不安全。

和王先生一样，不少市民对于西安如今的骑行环境都颇有微词，但更多的还是无可奈何。曾经宽阔的非机动车道，随着私家车保有量的急速增长，越来越鸡肋。为了缓解停车难，这里划上了停车位。为了保障公交优先，这里又被开辟为公交专用道。用一位骑友的话说，当人民重新开始选择骑行的时候，却发现无路可走。

破解之法：自行车高架桥或可一试

越来越多的汽车和越来越多的自行车，考验着城市道路的承载能力，在寸土寸金的西安市区，基本也没有了再次拓宽马路的空间。那么该如何破解这一难题呢？

其实早在2014年初的陕西省“两会”上，省政协委员张平安便提出了自己的办法——因为他在伦敦见到了当地正在修建的自行车高架桥，所以他觉得西安是不是应该向伦敦学习，形成地下有地铁，路面是车道，两侧是人行道，上面是自行车道的立体运输网络。

就在张平安提出这一提案后三年，中国第一条自行车高架桥便在厦门建成通车，让曾经有些超前的理念落地生根。而早在2016年中旬项目规划的时候，人民网以《多建一些接地气的“空中自行车道”》为题，盛赞了厦门市的这一创举。

文章称“在很多城市，信号灯多、路网密集，没有科学合理的城市规划，没有为自行车道预留出足够空间，这成了城市管理者没有修建自行车‘高速路’的理由。厦门的做法值得他们借鉴，修建自行车“高速路”，也可以不需要占用现有的道路资源，而可以向道路上空要空间，可以架起高架桥，让自行车道成为城市上空的一道‘彩虹’”。

记者从西安市城乡建设委员会解到，目前西安市还没有修建自行车高架的计划。